不高太過高估奉賢居民的地鐵乘坐力

 　　5號線年由于疫情影響數據呈現倒退趨勢，其中5號線作為通勤線路，在過江段限速以及終點站只到莘莊，是制約5號線乘客的主要因素。同時南橋區（沒寫錯）開通的所謂brt有意將客流導向8號線號線的客流有進一步的增加。結論顯而易見。

　　關于海灣大學城建設地鐵站著個問題，一直在奉賢區網站互動和區長網上辦公的熱門話題

 　　《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》（以下簡稱“上海2035”），新一輪軌道交通線網規劃按照“一張網、多模式、廣覆蓋、高集約”的規劃理念，規劃將在既有軌道交通網絡的基礎上，進一步構建包含市域線、市區線、局域線三個層次的軌道交通網絡，提供因地制宜的公共交通服務。 根據“上海2035”總體規劃和《上海市奉賢區總體規劃暨土地利用總體規劃（2017-2035）》，規劃有軌道交通市域線奉賢線等線路服務海灣地區。具體線路走向和車站設置待專項規劃階段進一步明確。

　　關于奉賢線月，上海市交通委軌道交通市域線奉賢線前期研究

 　　根據上海新城規劃發展要求，結合《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》有關軌道交通網絡規劃，研究市域線奉賢線的線路方案，研究客流需求、線位和站場方案、建設時序、投資估算等內容，分析論證與相關規劃軌道交通線路的對接方案，提出相關運營組織方案，并提出相關資金平衡方案。形成系統完整的研究報告，研究深度要達到預可行性研究的深度。

　　綜合以上，有地鐵規劃，但屬于中遠期規劃，也就是至少2025年以后。

　　上海奉賢的海灣大學城不建地鐵，讓我想到了北京昌平的北七家、小湯山沒有地鐵。

 　　這二者實際上是同一性質。北京昌平的北七家、小湯山住著至少十幾萬人，但是5號線卻到天通苑北戛然而止了；上海奉賢的海灣大學城也有著十幾萬師生，同樣是5號線只到奉賢新城。

 　　眾所周知地鐵有著高效、運量大、不堵車、沒有紅綠燈等諸多優勢，而北七家、小湯山和海灣大學城人口密集卻不通地鐵，這已經給那里的人們造成了極大的不便。

 　　目前天通苑北有通往北七家、小湯山的公交，而奉賢新城有通往海灣大學城的班車，但是你很難保證路上能不堵車，所以通地鐵可謂迫在眉睫。

 　　目前，奉賢新城和臨港特區交匯處，這一區域，已經連通五號線，還有十五號線從閔行紫竹園區，南下，還有三林機場線，南下奉賢線，這條線，應該會穿過奉賢新城，再到海灣大學城。

 　　現在就看，臨港特區奉賢部分，如何規劃，還有串起金山和臨港之間城際鐵路，何時開工。

　　5號線折一下是取舍的結果，不可能怪5號線不延伸

 　　期待下新的兩條郊區快速線吧，只要你現在回到一年級，讀完再考一次，不香嗎？而且讀了兩次，說不定能去復旦、清華

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